Szezon előtt 2 ...

Petrov a Pirelli hivatalos tesztpilótája, de ez nem zárja ki, hogy valamelyik csapathoz csatlakozzon. A Caterham-on kívül szóba hozták még a Hispania-val is. Ecclestone szeretné a Forma 1-ben tartani a 2014-es Szocsi Nagydíj miatt.

A Pirelli bizonyos mértékekben változtatott az abroncsain. Például lágyabbak lesznek, ami növeli a tempót. Összesen 45 ezer gumit használhatnak el a csapatok.

D’Ambrosio a Lotus harmadik versenyzője.

Barrichello valószínűleg az IndyCar-ban folytatja tovább.

Április végén derül ki, mik a pontos esélyei Kubicának a visszatérésre. Már automata váltós Renault Megane-t vezet. Júniusban ülhet szimultárorba.

Sutil nem tud megállapodni Lux-szal. Hiába kért bocsánatot, a per tovább folytatódik.

Subrata Roy (a Force India új tulajdonosa) az új Red Bull-t szeretné felépíteni a Force Indiából. Mallya nem különösebben tiltakozik ellene.

Kimi Valenciában tesztelt az R30-cal. 171 kört tett meg vele és 666 km-t. Összességében pozitív teszt volt.

A Caterham már bemutatta a 2012-es autóját. 

Szezon előtt...

Sutil bíróság előtt a kínai incidens miatt. Hamilton számára is kötelező a megjelenés – mint szemtanú.

Január 11-én Kubica eltörte jobb sípcsontját, újabb műtéten esett át. Rehabilitációjának időtartama így tovább nőtt.

Senna aláírt a Williams-hez, Barrichello helyett ő lesz Malodonado csapattársa.

Az FIA átszabja a DRS zónákat. Van ahol dupla lesz a szakasz, van ahol hosszabb.

A Ferrari örömmel szerződtetné Newey-t. Egyelőre erről szó nincs, ráadásul felesége nincs nagyon oda Olaszországért.

Petrov lehet, hogy a Caterham tesztpilótája lesz. De lehetséges, hogy a megfelelő anyagi támogatással ki tudja túrni Trulli-t.

A Pirelli 2011-es autón szeretné tesztelni a gumikat. Ez a csapatoknak nem tetszik, szerintük ez az autót adó csapatnak előnyt jelenthet.

Több csapat panaszkodik arra, hogy a négy élcsapat elcsábítja a kiváló mérnököket, magasabb jövedelmet ígérve.

Alonso és Montezemolo szerint túl kevés a tesztnapok száma.

A Lotus olyan első felfüggesztést fejlesztett ki, mely a fékezés alatt megakadályozza az autó orrának lebukását, növelve ezzel az aerodinamikai hatékonyságot és a stabilitást. Több csapat elkezdte fejleszteni. Azonban az FIA pénteken betiltotta.

A Force India még 2010-ben gyanúsította meg a vele szerződésben álló Aerolabe-t, hogy a Team Lotus-nak (ma már Caterham-nak) műszaki adatokat adott át. A tárgyalás januárban.

A rajtrácson már csak egy hely kiadó…

Ez volt az év - 2011

3.rész

A versenyzőkről 1-1 mondatban:

Vettel: A legjobb autóban, szinte hibátlan versenyzés.

Webber: Lehet, hogy a két Red Bull csak festésre és ránézésre egyezett?

Hamilton: Mikor nem gurult el a gyógyszere, nagyon jól ment.

Button: Nagyon jól ment az idén, csak néha műszaki problémái adódtak.

Alonso: Megpróbálta a lehető legtöbbet kihozni, egy nem túl jó autóból.

Massa: Nem túl jó autóval, nem túl jól ment.

Schumacher: Jobb volt tavaly teljesítményénél, az autó nem sokkal.

Rosberg: Komolyodott a versenyzésben.

Heidfeld: Nyilatkozatai alapján többet vártunk tőle.

Senna: „Beugróként” nem rossz eredményeket hozott.

Petrov: Többet vártunk tőle, hiányozni fog egyedi stílusa (ha nem kap ülést).

Barrichello: Nem alkotott maradandót.

Maldonado: Újonc létére elautózgatott a középmezőnyben.

Sutil: Év végén hozta főként az eredményeket.

di Resta: Újoncként közepes autóval középszerű eredmény.

Kobayashi: Nem egyszer, látványosan ott előzött, ahol nem lehet.

Perez: Ígéretes újonc.

de la Rosa: Egy versenyen indult, pontot nem szerzett.

Buemi: A technika sokszor kibabrált vele.

Alguersuari: Csapattársa technikai hibái miatt jobbnak tűntek az eredményei.

Trulli: Kerékpárja gyorsabb, mint az autója.

Chandhok: Csak a német nagydíjon indult.

Kovalainan: Csapata számára is komoly siker az egyszeri Q2-be jutás.

Karthikeyan: Gyenge teljesítmény, nem csak az autó miatt.

Ricciardo: Félév HRT után, meglátjuk mire lesz képes egy jobb autóban.

Liuzzi: Észrevehetetlen versenyzés.

Glock: Tehetséges pilóta, gyenge autóban.

d’Ambrosio: Újoncként tehetsége nem túl lemérhető.

Ez volt az év - 2011

2.rész

Az idény nagy részében Vettel állhatott fel a dobogó legfelső fokára. Második világbajnoki címe megérdemelt volt. Gyönyörűen, hibátlanul vezette végig a közel két órás versenyeket. Győzelmeinek pedig ugyanúgy tud örülni, mintha mindegyik az első lenne. 
A többiek az élmezőnyből próbálták megtörni az „uralmát”, kisebb-nagyobb sikerrel. Webber, Hamilton, Button és Alonso győzelmei abból a szempontból voltak számottevőek, hogy a világbajnokságban ki végez a 2. illetve 3. helyen. Az első hely sorsába nem nagyon tudtak beleszólni, hiszen keresztbe verték egymást. Ezek közül azért megemlíteném Button magyarországi győzelmét, 200. versenyét futotta (anno nálunk aratta első győzelmét is), emellett kanadai első helyét, amelyet az utolsó helyről szerzett meg. 
Massa és Hamilton idén hatszor ütközött. Szerintem mindketten hibásak voltak ezekben a helyzetekben, két ember kell ahhoz, hogy 19 futamból hatszor kerüljenek összetűzésbe. Én úgy gondolom Hamilton volt inkább a ludas az esetek többségében. Biztos van, aki nem ért velem egyet, de én így láttam. Massa is így látta, meg is sértődött Hamiltonra, de mostanra már szent a béke – remélhetőleg. 
Itt a nagy harcokban azért ne feledkezzünk meg Kubicáról, aki még most is keményen küzd, hogy visszatérhessen a száguldó cirkuszba. Ha ez megvalósulhat – én nagyon bízok benne – kérdés, hogy melyik csapat tagja lesz. A Lotus Renault GP-vel ma jár le a szerződése, a hírek szerint a Ferrari pilótája lesz. 
Kimi viszont aláírt a LRGP-hez. Kíváncsi vagyok 2 év kihagyása után hol fog a mezőnyben elhelyezkedni (persze ez az autótól is függ).

Ez volt az év - 2011

1.rész

Eseményben nem volt hiány az idei évben.

Kezdem Bernie Ecclestone év eleji ötleteivel. Először a medálrendszert szerette volna bevezetni, mely szerint az nyerne az szezon végén, akinek a legtöbb győzelme van. Később jött a mesterséges eső – mely először csak viccnek indult, remélem az is marad, és nem veti fel újra – és a gyengébb fékek ötlete, ezek mind az izgalom fokozására lettek kitalálva.

Azonban bevezették a már 2009-ben használt KERS-et és az új mozgatható hátsószárnyat. Ezek az előzést „segítették”, alkalmazásukkal az autó plusz 20 km/h-val is növelhette sebességét. A DRS-sel kapcsolatban nekem Räikkönen véleménye tetszik a legjobban: „Ennek semmi köze sincs az igazi előzéshez. Minden, amit tenned kell, hogy közel mész és megnyomsz egy gombot, az előtted lévő srác pedig semmit sem tud tenni ez ellen.”

Idén a gumiszállító a Pirelli volt. A kerékcserék számát jelentősen növelték a gyorsabban kopó abroncsok. Ez nem egyszer volt kiemelkedő momentuma a versenyeknek.

A bukótereket kiszélesítették, növelve ezzel a biztonságot.

A szezon során betiltották, korlátozták, majd újra engedélyezték a fújt diffúzort és kipufogórendszert, mely növeli a tapadást ott, ahol a pilóta visszavesz a gázból – a kanyarokban. Szerintem nem volt fair, hogy szabályozták a használatát, hiszen ha valaki felfedezte ezt a megoldást előnyszerzésre és ráadásul más csapatok továbbfejlesztették maguknak (tehát jó ötlet volt), akkor miért kell tőlük elvenni azt, amire ők rájöttek, mások meg nem.

Idén engedélyezett volt a csapatutasítás. Emlékeim szerint nem nagyon volt rá szükség. Volt helyzet, mikor Massa Alonso elé került, de nem kellett szólni neki, szinte automatikusan visszaengedte maga elé.

Valamikor mindannyian kezdők voltak...

Boldog Karácsonyt!! :D

Zene: Rascal Flatts - Life Is A Highway